与沃尔沃共研发动机 吉利“新四化”再布局

时间:2019-11-22 08:49:19

《时代周刊》驻广州特约记者李阳

吉利和沃尔沃已经进入了一个新的整合阶段。

最近,吉利汽车和沃尔沃宣布,双方正在讨论将现有的发动机业务合并成一个独立的业务部门,主要负责开发和生产领先的高效动力总成和混合动力系统。

10月10日,吉利汽车对时代周刊(TIME Weekly)表示:“新的业务单元将进一步加强各品牌之间的技术和资源的协同作用,开发领先的清洁高效发动机和混合动力系统,并将其搭载在其沃尔沃、吉利、连接器、宝腾、卢特斯、伦敦电动车等品牌上,未来将提供给集团以外的企业。”

建立独立的电力部门显然是吉利和沃尔沃合作的新时代。吉利将更加“光明正大”地整合沃尔沃的先进技术,对于较小的沃尔沃,将退出燃料和混合动力研发,专注于开发纯电动汽车,以满足未来多元化的动力需求。正如沃尔沃CEO汉克·萨缪尔森(Hanken samuelson)在10月8日接受欧洲媒体采访时所承认的,“保持纯电力领域的开发资源和项目预算是沃尔沃现阶段最重要的事情。”

“蚕食”沃尔沃技术

企业之间购车的案例很多,但真正实现双赢的却很少。吉利收购沃尔沃是一个受到业界称赞的典型案例。但事实上,吉利和沃尔沃之间的双赢比预期的要困难得多。

九年前,当吉利看中沃尔沃的技术并从福特购买其100%的股份时,它还拥有10,963项沃尔沃专利和专有知识产权。然而,合并协议明确规定吉利不能直接使用沃尔沃的技术,即沃尔沃的技术只能用于沃尔沃品牌汽车的生产。

这样的收购显然不符合吉利的初衷,但吉利并没有急于获取快速成功和快速利润,而是玩了一场互利共赢的大游戏。收购沃尔沃后的头几年,吉利根本没有干涉沃尔沃的独立运营,而是帮助其迅速恢复。

随着沃尔沃销量的稳步增长,吉利开始探索将沃尔沃的技术回馈给自己产品的可能性。2010年11月,吉利汽车和沃尔沃汽车联合成立了“沃尔沃-吉利对话与合作委员会”。双方逐步在汽车制造、零部件采购、新技术研发、人才培养等方面开展交流,实现信息共享。

直到两年后的2012年3月,吉利才与沃尔沃达成技术转让协议。同年12月,吉利与沃尔沃签署了三项技术转让协议,包括通用汽车升级平台、车内空气质量控制系统和gx7安全创新技术。

从那以后,双方的合作变得越来越密切。2013年2月,吉利集团和沃尔沃汽车在瑞典哥德堡成立了中欧汽车技术研发中心,正式进入蜜月期。2017年8月,吉利集团和沃尔沃汽车又成立了两家合资企业,吉利-沃尔沃技术合资企业和连接器汽车公司。迄今为止,吉利已经实现了收购沃尔沃的初衷。

现在,双方将合并他们的发动机业务,并将共同探索新时代动力传动系的变化趋势。同时,吉利将沃尔沃技术从最初的参考和合作开发发展到未来毫无保留的产品共享。吉利甚至可以将其业务扩展到整个行业,并将沃尔沃真正整合到自己的系统中。

“规划”戴姆勒、lg、丰田

收购沃尔沃是吉利吸收外国技术最成功的案例,但除了沃尔沃,吉利还试图在各个领域分享外国先进技术。

例如,2018年2月,吉利以约90亿美元正式收购戴姆勒9.69%的有表决权股份,成为戴姆勒最大的单一股东。10月10日,吉利汽车对《时代周刊》表示:“吉利致力于对戴姆勒的长期投资。我们是戴姆勒的长期战略投资者。这不会改变。”这也是事实。吉利在收购戴姆勒股份后并没有急于收购戴姆勒的技术,而是探索了与戴姆勒同行的方式。

2018年10月,吉利戴姆勒旅行社宣布双方将在中国成立合资企业,提供高端汽车旅行服务。2019年3月,吉利和戴姆勒成立合资企业,推动全球智能品牌转型,致力于将智能打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。

另一个例子是吉利在动力电池领域的布局。2016年,吉利恒源新能源涉足动力电池领域,但其声誉并不明显,直到2018年5月,关于吉利收购韩国电池巨头lg南京工厂及其深度合作的传言才引起业界的关注。

此外,吉利还参与了丰田的混合动力技术。2018年底,吉利通过袁可立以1元卷心菜价格收购了丰田ths混合动力技术,这仍然是业界的热门话题。

分享R&D成为行业趋势

从沃尔沃到戴姆勒、lg和丰田,毫无疑问,吉利成为自己品牌第一兄弟的能力与其与领先国际科技巨头的积极合作密切相关。

联合会秘书长崔东树指出,沃尔沃拥有先进的技术和大量的资本投资,而吉利则更加重视技术需求。吉利和沃尔沃之间的合作可以形成分享和分享的结果。这种研发共享将是大型集团未来发展的必然选择。

事实上,在“汽车四个现代化”的产业转型中,没有一家汽车公司有足够的信心独自脱颖而出。不争的事实是,近年来,合资合作的消息不断涌现,如宝马长城、江淮大众、福特中泰、BAIC新能源和麦格纳、长安和比亚迪...既有与独立汽车公司结盟的独立零部件公司,也有与外国汽车公司结盟的独立品牌,还有与外国零部件公司结盟的独立汽车公司。

更典型的例子是,今年短短几个月,丰田先后与比亚迪、广汽和一汽展开了深入合作。双方将共同开发多种新能源模式,包括混合动力、插电式混合动力、纯电动和燃料电池。

9月30日,中华全国工商联合会汽车商会秘书长曹禾告诉《泰晤士报周刊》:“联合研发可以降低风险、降低成本,并在市场竞争中占据有利地位。”可以预见,随着“股份化”后产业转型的持续升温和中国产业的日益开放,企业间在分享研发成果和共同开发技术方面的合作将会越来越深入。

资料来源:时代财经

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