北青报:公共自行车回暖有共享单车的功劳

时间:2019-11-08 14:20:07

北京青年报

据《中国青年报》报道,今年8月,北京朝阳、海淀等10个发布区的公共自行车日周转率超过了共用自行车,延庆区的最高日周转率接近共用自行车的6倍。中国道路运输协会城市客运分会城市公共自行车工作部副秘书长李武强表示:“自行车热过后,各地区公共自行车项目的数据都呈现出改善的趋势。”

许多城市的公共自行车正在升温,这是不争的事实。在许多城市,即使在分享自行车的最佳风景时,公共自行车也一直顽强地存在着,从今年起,许多人发现越来越多的人骑公共自行车。从共享自行车降温到公共自行车取暖,这都是相当混乱的。

公共自行车和共享自行车总是作为参考出现。作为一个“老大哥”,公共自行车出现得相对较早,但“小弟弟”在出生时正处于共享自行车的鼎盛时期,这有点忽视公共自行车的味道。在共享自行车的巨大压力下,公共自行车一步步后退,它们的命运一度令人担忧。2017年11月,武汉公共自行车项目运营商发布公告,决定完全停止武汉4万辆公共自行车的运营。你知道,武汉的公共自行车已经运行了8年,一度在全国闻名,给城市带来了太多的关注。

在当时许多人看来,收回公共自行车只是时间问题。原因是共享自行车有更多的优势,并且发展迅速。它已经能够更好地满足市民的出行需求。谁能想到不到两年,风向已经完全改变,共享自行车不再是过去的样子了。与市场地位相比,更值得关注的是人们心中的地位,远不如以前。

公共自行车的恢复归功于自行车的共享,而不仅仅是一辆接一辆地归还。事实上,现在分享自行车有很多问题。在许多城市,骑共享自行车不再容易。然而,分享自行车来降温并不一定意味着公共自行车正在升温。更不用说还有一些雄心勃勃的自行车爱好者可以分享,如果公共自行车仍然以落后的外观存在,它本身可能就没有好的未来。

从长远来看,事实上,共享自行车在过去几年里已经发生了变化,公共自行车也是如此。今天的公共自行车,通过不断的升级和改进,已经越来越融入共享自行车的长度。以价格为例。现在许多共享自行车大大提高了价格,公共自行车的价格优势已经显现。以北京为例,骑公共自行车一小时内免费,然后每小时加收1元的附加费。这个价格已经维持了7年,现在比共用自行车更实惠。到2016年底,公共自行车应用程序将会推出,通过芝麻信用免费存款,简化了开通过程,吸引年轻用户注册使用。然而,多年来,公共自行车并没有放弃,这表明它们有很强的运营和管理能力。

当谈到公共自行车时,这一“堆”被批评为落后模式的代表。从某种意义上来说,“堆”确实在一定程度上束缚了手脚,但被恰当地束缚一定是个问题吗?另一方面,如果没有限制,这一定是件好事吗?现在人们普遍认为“分享”符合经济发展的规律,但在经济学中还有另一个规律,即任何一种商业活动都是“在限度内发展的”。没有限制,限制就更少了,问题的种子经常被播下。回顾过去,也许共享自行车最大的问题是缺少“桩”。如果我们不看这“堆”,公共自行车不是共享经济吗?

公共自行车复苏的背后是它们日益增长的“共享风格”。可以说,共享自行车的最大贡献之一是培养和推广公共自行车。绿色旅游市场非常大,需要不同的自行车模式来适应它。公共自行车和共享自行车现在都有各自的问题,未来的方向实际上是相互学习长处,和谐发展。学会“在约束中发展”甚至是所有经济体都必须面对的一项任务。

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